新民晚报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，8月1日9时45分，由中铁十四局承建的新建杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称杭州机场高铁）控制性工程——钱塘江隧道建设取得重大进展。由我国自主研发的“钱塘号”超大直径泥水平衡盾构机成功掘进至1000环，累计进尺突破2000米，为后续隧道贯通奠定坚实基础。
钱塘江隧道被誉为“钱江高铁第一隧”，是杭州机场高铁全线关键控制性工程。隧道北起浙江海宁周王庙，南至杭州钱塘区，全长5328米，其中盾构段长3704米。隧道采用单洞双线设计下穿钱塘江，最大埋深49.2米，承受最大水土压力达4.5巴，施工难度与技术挑战并存。
该隧道需长距离穿越钱塘江底复杂地层，软土地层占比超80%，并需克服高水压、沼气层、国家级文保单位鱼鳞石塘保护区、大型输油输气管线、规划航道等多重风险。特别是受世界闻名的钱塘江大潮影响，江中段约2500米区域的潮汐变化导致水土压力剧烈波动、江底泥沙持续运动，给盾构施工带来严峻挑战。
为攻克难关，由杭州铁路枢纽工程建设指挥部、杭州交投集团机场高铁公司会同施工单位中铁十四局项目部量身打造了“钱塘号”盾构机。该盾构机长145米，开挖直径14.9米，重约4000吨。“‘钱塘号’盾构机集成了常压可更换刀具刀盘、第四代同步注双液浆等国内领先技术，并搭载箱涵精调、黏土防堵塞等智能工装系统，有效克服了管片上浮、高水压、软土及沼气等难题，将管片拼装精度严格控制在毫米级（3毫米内），成功实现‘零沉降’精准下穿国家级文保单位鱼鳞石塘。”中铁十四局杭州机场高铁项目盾构副经理杨青林说。
杭州机场高铁线路走向示意图 殷超 制图
杭州机场高铁是构筑杭州铁路枢纽“一轴两翼”总体布局，提升铁路过江通道能力，实现高铁引入杭州萧山国际机场、构建空铁联运体系的重要项目。建成运营后，将高效联通杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等区域，显著提高沿海高速通道运输效能，对打造“轨道上的长三角”，提升杭州铁路枢纽地位和综合能力，助力萧山国际机场建设世界级航空枢纽具有重要意义。
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